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En esta entrevista, Philippe Lepert habla sobre su experiencia técnica en la construcción de carreteras, la creación de Logiroad como cofundador y la visión que aún lo impulsa: brindar a las autoridades locales soluciones confiables y accesibles, diseñadas a partir de la experiencia real.
¡Encuentre su entrevista en video al final de este artículo!
Lanzamiento y creación de Logiroad
¿Puedes presentarte?
” Mi nombre es Philippe Lepert y soy ingeniero civil especializado en puentes y carreteras.
De 1977 a 1984, trabajé en investigación y desarrollo para diversas empresas. En 1984, me incorporé al Laboratorio Central de Puentes y Carreteras (LCPC), donde continué mi labor de investigación y desarrollo.
A partir de 1989, me uní a un grupo que gestionaba infraestructuras viales, donde trabajé durante unos treinta años.
En 2012, Yann Goyat, otro ingeniero del LCPC, y yo fundamos Logiroad, con el objetivo de poner a disposición de los gestores viales todos los métodos y herramientas informáticas que habíamos desarrollado en el Laboratorio Central de Puentes y Carreteras. “
Usted ha dedicado más de 30 años a la investigación sobre el mantenimiento de carreteras. ¿Qué le motivó a involucrarse en este campo?
“En primer lugar, fue necesario codificar estos registros utilizando métodos denominados MLPC, que desarrollé con mi equipo, en particular el método conocido como método 38-2, que todavía se utiliza hoy en día.”
Usted supervisó siete tesis publicadas entre 1997 y 2012... ¿Qué recuerda de esos años de investigación?
“A lo largo de los años, he tenido la oportunidad de supervisar, e incluso dirigir, media docena de tesis doctorales, muchas de las cuales se centraron en identificar los patrones de deterioro del pavimento, observando cómo este deterioro y estos defectos evolucionan de forma natural cuando no se realiza ningún mantenimiento.
Para recopilar datos que pudieran procesarse mediante métodos matemáticos, primero fue necesario codificar cómo se registraba el deterioro del pavimento durante las inspecciones. Esto nos llevó a definir métodos muy rigurosos para guiar el trabajo de quienes registraban estos deterioros.
En concreto, estos métodos pasaron a formar parte de un conjunto de métodos denominado «Métodos del Laboratorio Nacional Francés de Carreteras y Puentes», o «MLPC» por sus siglas en inglés. Y el que sin duda es el más utilizado hoy en día, y lo ha sido desde entonces, es el método para inspeccionar los daños en la superficie de la carretera, conocido como método 38-2.”
En 2012, cofundaste la empresa Logiroad con Yann Goyat. ¿Qué motivó esta decisión?
“ En el Laboratorio de Carreteras y Puentes, pronto nos dimos cuenta de que el entorno laboral, y en particular el marco administrativo, no nos permitía aprovechar adecuadamente los desarrollos y las herramientas que estábamos creando para mejorar el mantenimiento de las carreteras y ayudar a los gestores viales en sus tareas.
Esto nos llevó a Yann Goyat y a mí a concebir y crear una empresa, a la que llamamos Logiroad. Su objetivo inicial y principal era promover las herramientas que habíamos desarrollado en el Laboratorio Central, poniéndolas a disposición de los gestores de la red vial y estableciendo reuniones directas con ellos.
Esto se llevó a cabo tanto en Francia, a nivel nacional, departamental y municipal, como en el extranjero, donde trabajamos en varios países pequeños. ”
En 2012, cofundaste la empresa Logiroad con Yann Goyat. ¿Qué motivó esta decisión?
“ En el Laboratorio de Carreteras y Puentes, pronto nos dimos cuenta de que el entorno laboral, y en particular el marco administrativo, no nos permitía aprovechar adecuadamente los desarrollos y las herramientas que estábamos creando para mejorar el mantenimiento de las carreteras y ayudar a los gestores viales en sus tareas.
Esto nos llevó a Yann Goyat y a mí a concebir y crear una empresa, a la que llamamos Logiroad. Su objetivo inicial y principal era promover las herramientas que habíamos desarrollado en el Laboratorio Central, poniéndolas a disposición de los gestores de la red vial y estableciendo reuniones directas con ellos.
Esto se llevó a cabo tanto en Francia, a nivel nacional, departamental y municipal, como en el extranjero, donde trabajamos en varios países pequeños. ”
“Con Logiroad, nuestra ambición era democratizar las tecnologías resultantes de nuestra investigación para ayudar a los gestores de carreteras a tomar decisiones informadas sobre el mantenimiento.”
¿Cuál fue el objetivo inicial al crear Logiroad?
“ El objetivo principal era asegurar que el importante trabajo que habíamos realizado en el Laboratorio Central de Puentes y Carreteras resultara útil y, por lo tanto, aprovechado por las autoridades viales.
Así pues, pusimos todo este trabajo a disposición de dichas autoridades a través de la nueva estructura de Logiroad, lo que nos permitió contactar con ellas y brindarles asistencia técnica directamente, tanto en Francia, como ya mencioné, como en el extranjero.
El Laboratorio Central no permitía a sus ingenieros prestar servicios en el extranjero de la misma manera que Logiroad nos lo permitió.
Fue sumamente motivador y realmente emocionante poder trabajar en redes viales europeas, pero muy diferentes a las nuestras, o incluso más diferentes en África y, posteriormente, en Latinoamérica.
Fue una experiencia fascinante que también nos demostró que las herramientas que desarrollamos en el marco del LCPC eran lo suficientemente flexibles como para adaptarse a redes muy diferentes con contextos muy diversos.
Fue una experiencia enriquecedora tanto a nivel personal como para Logiroad. “
¿Cómo contribuiste a transformar años de investigación en una herramienta digital para el mantenimiento de carreteras?
“ Todo se desarrolló en dos etapas: primero, la creación de métodos, como ya mencioné, para la adquisición de datos. Esto incluyó el registro del deterioro de las carreteras, la medición de la deformación y la evaluación de la resistencia mecánica de los pavimentos.
Todos estos métodos nos permitieron codificar esta información, crear bases de datos y, finalmente, utilizarla para optimizar la gestión del mantenimiento vial.
Este trabajo progresivo, primero en el desarrollo de métodos y luego en la informatización, dio como resultado las herramientas profesionales que pusimos a disposición de los gestores de redes viales. ”
¿Cómo contribuiste a transformar años de investigación en una herramienta digital para el mantenimiento de carreteras?
“Todo se desarrolló en dos etapas: primero, la creación de métodos, como ya mencioné, para la adquisición de datos. Esto incluyó el registro del deterioro de las carreteras, la medición de la deformación y la evaluación de la resistencia mecánica de los pavimentos.
Todos estos métodos nos permitieron codificar esta información, crear bases de datos y, finalmente, utilizarla para optimizar la gestión del mantenimiento vial.
Este trabajo progresivo, primero en el desarrollo de métodos y luego en la informatización, dio como resultado las herramientas profesionales que pusimos a disposición de los gestores de redes viales.”
¿Cuáles fueron los mayores desafíos al lanzar el primer software en 2016?
“El principal reto fue lograr que los departamentos de mantenimiento de carreteras adoptaran nuestros métodos. Muchos estaban muy apegados a sus antiguos hábitos de trabajo, y el cambio a un software especializado no fue fácil. Pero al usar las herramientas ellos mismos, pudieron comprobar la fiabilidad de los métodos y el ahorro de tiempo que conseguían, lo que poco a poco los convenció.”
¿Cuáles fueron los mayores desafíos al lanzar el primer software en 2016?
“El principal reto fue lograr que los departamentos de mantenimiento de carreteras adoptaran nuestros métodos. Muchos estaban muy apegados a sus antiguos hábitos de trabajo, y el cambio a un software especializado no fue fácil. Pero al usar las herramientas ellos mismos, pudieron comprobar la fiabilidad de los métodos y el ahorro de tiempo que conseguían, lo que poco a poco los convenció.”
Anécdotas y momentos destacados
¿Podrías compartir algún momento memorable de tus inicios en Logiroad?
“Un momento clave fue nuestra primera venta a una administración local del departamento de Pas-de-Calais (62). Esto impulsó definitivamente a Logiroad. Poco después, alcanzamos otro hito importante con nuestra primera venta en el extranjero, en Mali. Estos éxitos iniciales confirmaron que nuestras soluciones satisfacían una necesidad real de los gestores de carreteras, tanto en Francia como a nivel internacional.”
"Estos éxitos iniciales han confirmado que nuestras soluciones satisfacen una necesidad real de los gestores de carreteras, tanto en Francia como a nivel internacional."
¿Cómo ve el futuro de la gestión vial dentro de 10 años?
“Algo que parece estar cobrando cada vez más importancia es el uso de la Inteligencia Artificial gracias a las bases de datos viales que hemos recopilado.
Por lo tanto, podemos esperar que la aplicación de la Inteligencia Artificial al análisis de estas bases de datos y estamos trabajando en ello conduzca a avances.
Sin embargo, es indudable que la experiencia humana seguirá siendo la base de este campo técnico y que se verá respaldada y mejorada por algoritmos de Inteligencia Artificial que permitirán un funcionamiento más rápido, seguro y fiable.”
¿Qué mensaje le gustaría transmitir a las comunidades que descubren Logiroad?
“El mensaje es muy sencillo: gracias a nuestros treinta años de experiencia en el sector vial, podemos brindar un apoyo sustancial a estos gestores en el desempeño de sus funciones.
Nuestra misión es precisamente brindarles este apoyo escuchándolos. Escuchamos sus necesidades, que pueden evolucionar, y les ofrecemos la solución más adecuada en cada caso.”
¿Cómo ve el futuro de la gestión vial dentro de 10 años?
“Algo que parece estar cobrando cada vez más importancia es el uso de la Inteligencia Artificial gracias a las bases de datos viales que hemos recopilado.
Por lo tanto, podemos esperar que la aplicación de la Inteligencia Artificial al análisis de estas bases de datos y estamos trabajando en ello conduzca a avances.
Sin embargo, es indudable que la experiencia humana seguirá siendo la base de este campo técnico y que se verá respaldada y mejorada por algoritmos de Inteligencia Artificial que permitirán un funcionamiento más rápido, seguro y fiable.”
¿Qué mensaje le gustaría transmitir a las comunidades que descubren Logiroad?
“El mensaje es muy sencillo: gracias a nuestros treinta años de experiencia en el sector vial, podemos brindar un apoyo sustancial a estos gestores en el desempeño de sus funciones.
Nuestra misión es precisamente brindarles este apoyo escuchándolos. Escuchamos sus necesidades, que pueden evolucionar, y les ofrecemos la solución más adecuada en cada caso.”
¿Qué es Logiroad?
Si tuvieras que resumir Logiroad en tres palabras, ¿cuáles elegirías?
“Experiencia, infraestructura vial y tecnología de la información. La esencia del negocio de Logiroad radica en la combinación de estas tres áreas.
Experiencia técnica aplicada al sector de la infraestructura vial e implementada con los recursos tecnológicos disponibles actualmente.”
¿Cuál es tu mayor motivo de orgullo en esta aventura?
“Es muy sencillo: pronto se cumplirán quince años desde que creamos Logiroad, y la empresa sigue prosperando y manteniéndose muy activa en su nicho tecnológico.
Sin duda, esta longevidad y crecimiento a lo largo de quince años es lo que más me enorgullece de lo que logramos entonces.”
Tesis y contribuciones de Philippe Lepert:
Philippe Lepert, Yves Savard, Diane Leroux, Michel Reche, 2004. « Méthodes statistiques de prévision de l’évolution d’une chaussée ».
Hussein Khraibani 2010. « Modélisation statistique de données longitudinales sur un réseau routier entretenu »
Fabien Menant, 2014 « Estimation de l’uni longitudinal des infrastructures routières au moyen de véhicules traceurs »
Anne de Bortoli, 2019, « Pour un entretien routier durable : prise en compte des conséquences de l’interaction chaussée-véhicule dans l’aide à la décision des politiques de resurfaçage – illustration par un cas autoroutier français »
Every project is unique.
Let’s discuss it together.