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Ambos expertos en pavimentos, Jean-Marie Deck y Rachid Tantast, nos explican cómo conciliar una visión a largo plazo con las limitaciones locales. Nos ofrecen una visión más detallada de los retos del mantenimiento de las infraestructuras viarias y del concepto de mantenimiento preventivo.
¡Encuentre su entrevista en video al final de este artículo!
Presentación de trayectoria
¿Pueden presentarse?
Jean-Marie Deck :
« Soy Jean-Marie Deck, tengo unos treinta años de experiencia en el ecosistema de carreteras y autopistas, y mi papel en Logiroad es aportar mi experiencia, tanto internamente para los equipos como para los gestores viales. Una experiencia global, que abarca tanto los aspectos técnicos como todos los elementos periféricos relacionados con la gestión de activos viales. »
Rachid Tantast :
« Soy Rachid Tantast, tengo casi 20 años de experiencia en el campo de la consultoría e ingeniería vial. Trabajé con muchas oficinas de ingeniería antes de unirme a Logiroad para intervenir en todo el ciclo de vida de la carretera, desde la auscultación hasta el diseño de pavimentos. Mi rol hoy en Logiroad es acompañar a los clientes para que tomen las mejores decisiones en el mantenimiento de su patrimonio. »
Pouvez-vous vous présenter ?
Jean-Marie :
« Soy Jean-Marie Deck, tengo unos treinta años de experiencia en el ecosistema de carreteras y autopistas, y mi papel en Logiroad es aportar mi experiencia, tanto internamente para los equipos como para los gestores viales. Una experiencia global, que abarca tanto los aspectos técnicos como todos los elementos periféricos relacionados con la gestión de activos viales. »
Rachid :
« Soy Rachid Tantast, tengo casi 20 años de experiencia en el campo de la consultoría e ingeniería vial. Trabajé con muchas oficinas de ingeniería antes de unirme a Logiroad para intervenir en todo el ciclo de vida de la carretera, desde la auscultación hasta el diseño de pavimentos. Mi rol hoy en Logiroad es acompañar a los clientes para que tomen las mejores decisiones en el mantenimiento de su patrimonio. »
¿Pueden resumirnos su trayectoria profesional?
Rachid :
« Me especializo en electrónica embarcada, más específicamente en equipos de auscultación multisensor: láser, lidar, cámaras. Casi 20 años después, sigo en este sector, en el mundo de las carreteras, desarrollando y acompañando a los equipos en la implementación de la inteligencia artificial para la detección y el análisis de deterioros y patologías del pavimento. »
Jean-Marie :
« Empecé trabajando en una empresa de construcción de carreteras, donde tuve mi primera experiencia en obras. Luego siguieron experiencias en consultoras de ingeniería, control y especialización, enfocadas en el diseño de pavimentos, y finalmente trabajé con un concesionario/gestor de infraestructuras de autopistas. Allí asumí diferentes cargos: gestión de activos, gestión del tráfico y, finalmente, el desarrollo de estrategias generales. En esa etapa me enfrenté a las problemáticas y dificultades de elaborar programas de gestión de activos viales. También fue allí donde conocí a Philippe LEPERT, con quien inicié una colaboración a muy largo plazo hace casi 15 años. »
El reto del mantenimiento vial en la actualidad
¿Qué hace que la gestión de una red viaria sea compleja?
Jean-Marie :
« La gestión de una red viaria es compleja porque hay que responder a varias preguntas. ¿De qué red estamos hablando? ¿Cuál es su alcance y en qué estado se encuentra? ¿En qué estado queremos que esté en el futuro? ¿En qué plazo, con qué recursos, dónde están las prioridades, cuáles son las limitaciones…? Y además, hay que analizar todos estos elementos a largo plazo, ya que a veces hablamos de horizontes de más de 10 años. Por lo tanto, construir razonamientos fáciles de entender y de comunicar, que permitan a un tomador de decisiones establecer prioridades y optimizar presupuestos, representa una complejidad y a veces un gran desafío. Nuestro objetivo es integrar todo este razonamiento para entregar el resultado final. »
Rachid :
« La mayor dificultad actual para los administradores viales sigue siendo el presupuesto. Disponen de presupuestos limitados para gestionar vastas redes de carreteras. A este problema presupuestario se suma el envejecimiento natural de los pavimentos y sus deterioros, el impacto del cambio climático y la evolución del tráfico con un aumento de vehículos pesados en la red. Ante esto, nuestra función es ayudar a los gestores a jerarquizar y priorizar mejor su presupuesto, para invertirlo en el lugar adecuado y en el momento oportuno. »
¿Por qué este reto se ha vuelto fundamental hoy en día para las administraciones locales?
Rachid :
« Hoy en día, como mencionaba sobre las limitaciones presupuestarias, es absolutamente necesario que los gestores intervengan en los lugares correctos, porque posponer las obras de conservación les cuesta mucho más caro. Tratar solo la capa de rodadura y evitar obras estructurales significa que los deterioros reaparecerán a los pocos meses o años. Un euro no invertido hoy representa decenas de euros en los años venideros. El objetivo final es encontrar verdaderamente el equilibrio entre el presupuesto, la gestión de la red y la seguridad de los usuarios. »
Jean-Marie :
« Nuestra sociedad se ha construido sobre la circulación de bienes y de personas. Nuestras redes de carreteras son una riqueza colectiva. Es un patrimonio que hemos heredado en gran medida de las generaciones anteriores y que tomamos prestado de las generaciones futuras, por lo que el mantenimiento de esta red es de interés primordial para nuestra sostenibilidad. Ese es el primer punto. Esta red envejece y se deteriora. Se utiliza, por lo tanto se desgasta, y es crucial asignar los recursos necesarios, que están limitados, a las zonas de nuestra red que más lo necesitan. Para un gestor, especialmente si la red comienza a ser extensa, será necesario anticipar cuáles serán las necesidades de su red en los próximos años para poder tomar decisiones y prever los fondos y medios necesarios para realizar el mantenimiento en el momento adecuado, sabiendo que cualquier retraso en la conservación genera costes. Ya sean costes por obras adicionales o costes inducidos de explotación relacionados con el estado de la vía. »
« El objetivo final es encontrar verdaderamente el equilibrio entre el presupuesto, la gestión de la red y la seguridad de los usuarios. »
¿Cuál es la diferencia entre una gestión "reactiva" y una gestión proactiva y bien dirigida?
Jean-Marie :
« Me gustaría usar la metáfora o la imagen de un barco. Puedes subirte a un barco, salir al mar y esperar a estar en medio de una tormenta para preguntarte: ¿y ahora cómo salimos de esta? Gastarás mucha energía, asumirás muchos riesgos, y no es seguro que llegues más rápido; de hecho, es casi seguro que llegarás mucho más tarde a buen puerto. Esa es una gestión reactiva (“subie”). Esperas a tener problemas para reaccionar. Una gestión proactiva y bien dirigida es aquella de quien toma el barco habiendo consultado el pronóstico del tiempo, conociendo las características de su barco y, por tanto, anticipándose para evitar las zonas de tormenta. En el caso de un pavimento, esto significa que has realizado diagnósticos, que has priorizado y jerarquizado tu red y que, por consiguiente, vas a anticiparte y ejecutar obras antes de que aparezcan deterioros demasiado graves que afecten el buen funcionamiento de la red y el flujo del tráfico. »
De los datos a la decisión
¿Cómo abordan el estudio de una red al inicio de un proyecto?
Rachid :
« Al inicio de un proyecto, primero dialogamos mucho con el cliente sobre la jerarquización de su red, las obras que suelen realizar y sus técnicas de mantenimiento. Organizamos una campaña de recolección de datos, enviamos nuestros equipos de auscultación sobre el terreno para registrar los deterioros y, tras esto, utilizamos nuestras herramientas SaaS actuales que nos permiten detectar estas patologías mediante inteligencia artificial, implementando controles de calidad para validarlas. Nuestro papel posterior consiste en analizar el origen de los deterioros para orientar al cliente hacia obras estructurales o simplemente hacia una renovación de la capa de rodadura, lo cual, evidentemente, no tiene los mismos costes de mantenimiento. »
Jean-Marie :
« Un aspecto al que prestamos mucha atención al inicio de cada estudio es que se trata de una aventura humana. Es decir, tenemos frente a nosotros a tomadores de decisiones, responsables técnicos, personas que enfrentan problemáticas específicas en su red. Y el tiempo y la energía que dedicamos a entender su contexto es lo que hará que los resultados finales que les entreguemos sean verdaderamente pertinentes. »
¿Cómo se pasa del diagnóstico de campo a una decisión de mantenimiento?
Rachid :
« Cruzamos todos los datos recopilados para proponer soluciones de obras adaptadas a las necesidades del gestor, pero también a los contratistas que operan en su territorio. El objetivo final no es imponer una solución estándar, sino acompañarlo realmente para aplicar soluciones sostenibles y pertinentes. »
Simulaciones de envejecimiento de pavimentos, modelos de efecto de las obras, ¿cómo funciona esto?
Jean-Marie :
« Nos basamos en un enfoque a largo plazo. Partimos de la situación inicial, con los registros de los deterioros, y hacemos envejecer esta situación para simular su evolución año tras año. Simulamos tanto las obras de mantenimiento propuestas y su impacto en los deterioros, como la evolución de las patologías que no han sido tratadas (y que seguirán empeorando), así como la aparición de futuros deterioros en tramos que aún no presentaban fallos en el momento de la auscultación. Es aquí donde utilizamos toda la investigación liderada inicialmente por Philippe LEPERT a través de varias tesis, la cual hemos complementado con toda la experiencia desarrollada en los numerosos proyectos realizados con todos nuestros gestores viales. Esto nos permite modelar con precisión la evolución (el envejecimiento de los deterioros) y las leyes de efecto de las obras sobre esas patologías. La aplicación de todas estas simulaciones nos permite obtener una proyección razonable de la evolución de una red viaria y de su estado a lo largo de varios años. »
« La aplicación de todas estas simulaciones nos permite obtener una proyección razonable de la evolución de una red viaria y de su estado a lo largo de varios años. »
¿En qué han cambiado las soluciones de Logiroad su manera de acompañar a los gestores viales?
Rachid :
« Antes, los gestores tenían sus datos dispersos en hojas de cálculo Excel, esquemas de itinerarios y archivos shapefiles. Era complicado para ellos agrupar toda esta información para visualizarla. Pero hoy, Logiroad Center nos permite centralizar de verdad todos estos datos en una misma plataforma web. Esto también le permite al gestor tener una visión global de los deterioros recopilados, la calificación de su red, las recomendaciones de obras, así como las fotografías tomadas en campo. Esto le facilita enormemente el seguimiento de su presupuesto y la jerarquización y priorización de sus zonas de obras. »
Jean-Marie :
« Las soluciones de software históricas de Logiroad estaban dirigidas principalmente a gestores de infraestructuras muy grandes, que contaban con las habilidades técnicas, el tiempo y el personal dispuesto a invertir en estas herramientas. Eran herramientas muy completas (y lo siguen siendo), pero requerían un tiempo de uso y de capacitación importante. Estas herramientas permitían un modelado y un enfoque exhaustivo de las redes. Lo que buscamos con Logiroad Center fue hacer accesible toda esta capacidad técnica para gestores que tienen menos disponibilidad y recursos técnicos, ya que están ocupados en otros asuntos. El giro que dimos al desarrollar Logiroad Center fue ofrecerles una herramienta SaaS fácil de usar en la que encontrarán toda la información necesaria para ayudarles en su toma de decisiones. »
Caso de éxito de cliente
¿Tienen algún ejemplo de un proyecto que les haya marcado especialmente?
Jean-Marie :
« Una gran administración local de reciente creación nos contactó para obtener un diagnóstico y un programa plurianual de sus obras de mantenimiento. Tenían una visión muy deficiente del estado de su red, y una vez finalizado el diagnóstico, hicimos una primera presentación y nos topamos con la incomprensión del gestor, que no se esperaba para nada ese resultado. Él creía que su red estaba en un estado de deterioro muy grave, y nosotros le demostramos que, a nivel global, su red no estaba tan degradada. Nos tomamos el tiempo de validar, verificar y construir junto a él y, aunque al principio tenía dudas, terminó apropiándose de los resultados para presentarlos. Poco tiempo después volvió a contactarnos para confirmarnos que la objetividad del trabajo les había permitido avanzar en las discusiones conjuntas que mantenían, ya que se trataba de una reunión de varios municipios dentro de una mancomunidad. Habían tomado nota del estado actual y pudieron proyectarse hacia futuras acciones. Ese día nos confirmó verdaderamente la importancia de lo que podemos aportar a un gestor vial, la importancia de la calidad del diagnóstico inicial y la importancia de toda la conversación previa para entender el contexto en el que el cliente nos pide apoyo. »
¿Pueden resumir el enfoque de Logiroad en una frase?
Rachid : « Poner la ingeniería de pavimentos y los datos al servicio de decisiones de mantenimiento vial más sostenibles y eficientes. »
Jean-Marie : « Simplificar la técnica para capacitar a los tomadores de decisiones a la hora de establecer sus prioridades de inversión. »
Cada proyecto es único.
Hablemos de ello juntos.